西安市地铁四号线

在西安的地下，有一条南北向的骨干线路。它从航天新城出发，一路向北穿过城市核心，最终抵达北客站（北广场），全程35.2公里，设站29座，其中11座是换乘站。它连接着西安火车站、高铁北站，还续接了机场城际铁路——下了地铁就能换乘去机场。

这就是西安地铁4号线。

2018年12月通车之前，这条线路修了整整四年半。35公里的地下工程，总投资238亿元，穿越的不是普通土层——南段是25米厚的自重湿陷性黄土，6公里范围内高差100米；北段是富水砂层。线路还要13次穿越11条地裂缝，绕避大雁塔、明城墙、大明宫遗址等5处国家级文物。

西安火车站那段尤其棘手。饱和软黄土地层，要下穿火车站咽喉区的29股道和12组道岔。列车还在上面跑，下面在挖隧道，震动控制要求极高。建设团队花了大量精力解决这些难题，最终让这条线路在2020年获得国家优质工程奖，2022年又拿下了詹天佑奖——西北五省首个获此殊荣的轨道交通项目，被业内视为建筑界的“奥斯卡”。

我们提供的服务

百著公司为西安地铁4号线提供了电缆桥架产品，主要应用于车站设备区、区间隧道及控制中心的强弱电布线系统。

地铁项目和普通建筑不一样。车站设备区空间紧凑，风管、水管、消防管挤在一起，留给桥架的安装位置往往很有限。区间隧道里，电缆支架要安装在弧形隧道壁上，每两个支架之间的间距都有严格规定。控制中心则对线缆的整齐度要求更高。

百著供应的是热镀锌桥架和防火桥架，表面防腐处理满足地下工程长期使用的需求。产品按照不同标段的需求分批配送，配合土建和机电安装的施工节奏。技术人员在供货前与施工单位对接了安装节点的具体情况，确认了部分非标尺寸的需求——老线路改扩建项目的特点之一，就是有些安装位置需要根据现场情况做调整。

供货过程中有一个细节：2019年，中铁一局电务公司在该项目的QC小组专门研究了“提高地下车站桥架管线连接一次合格率”，并获得了一等奖。这说明当时桥架安装是施工单位重点关注的质量控制点之一。百著作为材料供应商，确保产品尺寸准确、规格统一，为安装班组提高了作业效率。

合作情况

从执行来看，整个供货过程没有出现延误。桥架产品分批次进场，每一批都按时送达指定站点。现场安装反馈，产品尺寸准确，连接件规格统一，到场后可以直接安装，不需要现场切割或钻孔。

对于一个多标段同步施工、工期紧逼的地铁项目来说，材料供应不出问题就是最好的结果。百著在其中做的就是这件事——按时交货，规格准确，配合到位。

项目现状

西安地铁4号线目前是西安轨道交通网络中客流量最大的线路之一，日均客流超过67万人次，客流强度一度位居全国前列。百著的桥架产品，在这条线路的设备间、隧道壁、控制中心里，承担着电缆敷设的任务，陪伴着这条詹天佑奖获奖线路，日复一日地穿行于古城的地下。